针对性改进 一汽丰田威驰到店实拍
2016-11-16 15:00:02
说起日本人在造车上面的精明，是大家一致所公认的。这不，在中期改款的威驰上就再一次得到了充分印证：针对上一款4AT变速器和车身稳定系统缺失的两大软肋，新威驰上得到了彻底改观，把4AT换成了CVT，增加了牵引力控制、车身稳定系统、上坡辅助这三项，并且是全系统一标配，同时全系还增加了自动启停功能，一改人们观念中日系车只会做表面文章的观点。下面，就让我们一同来看看，新威驰除了以上几项针对性很强的改变之外，还能给我们带来那些惊喜呢?
先说新威驰外观好的地方。在没有看到新威驰之前，老款威驰的外形也不能说难看，但把老款和新款放在一起，还是能明显感觉出新威驰的“活力与时尚”。前保险杆几乎全部被下部的“进风口”所占据，传统意义上的“中网”被以车标为中心，向外发散的“T”型所取代，新威驰前脸看上去很很饱满。
不足的地方八款车型中只有最高配一款才装配有日间行车灯，只有三款车型装有前雾灯。中国人在买车问题上，不分车辆级别，也不分价格高低，统统都是强调面子的，而日间行车灯(前雾灯还好)绝对是可以给车辆及车主加分和提气的装备，新威驰在这一项上绝对是个败笔。
威车身侧面同样出于成本考虑，没有采用任何装饰性设计语言，这一点倒也无可厚非，但与日间行车灯同样不能让人理解的一款自动挡车型，居然还采用铁轮毂配轮毂盖的方式(只有三款是铝合金轮毂)，要知道连几万元的自主品牌车型，都很少采用这种形式了。
新威驰车尾的问题同样是在配置上，高配车型贯穿于尾灯之间的亮条，在低配车型上被取消了，随之而来的问题，尾灯上的亮条就显得很突兀。后保险杠左则的雾灯和右侧的反光板，在只有最高配才装有后驻车雷达的情况下，会变得异常脆弱，因为这个区域在倒车时是最容易撞到的位置，还不如把后雾灯设计在后保险杠的中央呢。
新威驰内饰内饰没有太大的改变，整体风格融入了家族最新真塑料假缝线的设计手法，只看不摸的话，有着很好的视觉效果。全塑方向盘就不能要求手感和质地了(只有最高配一款是真皮方向盘)，唯一的问题就是直径有些过大，能再小上一圈就合适了。与上一代车型一样，应该把音响区域和空调出风口的位置调换一下，这样布局使用起来总感觉有些别扭。另一个有悖常理的设计，音响左侧调节音量的旋钮不是普遍采用的“分段式”阻尼，而是始终都会有阻尼存在，使用起来总怕拧大发了，右侧旋钮的调节方式就比较让人接受和习惯。
新威驰的前排空间感非常好，以我1.83m身高推测，坐下2m高的人后头部与腿部(驾驶姿势)空间都没有问题。布面座椅的整体贴合感很好(只有最高配一款是真皮座椅)，座垫长度也很不错，前排空间除了横向较窄之外(没有安装中央扶手)，没有其他任何问题。
新威驰车长4420mm轴距2550mm能有现在这样的后排空间已经相当不错了。在保持前排不动，相同身高的试乘者来到后排，腿部空间刚刚好，既没有太多余量但也不至于顶到膝盖，头部空间则略显局促，已经蹭到头发了。三头枕和三点式安全带都是全系标配，纯平地板也提升了中间成员脚下的舒适性。
说完优点，还要再来说说不足。后排靠背全系同样只有最高配一款可以实现按比例放倒，其他均不能放到，后排杯架只有中央通道后部，有一个所谓的杯架，没有后排中央扶手，自然也就不会有左右各一的杯架了。后车门两块光秃秃的门板，没有一点装东西的实用功能，后排乘员唯一能享受的，就是车顶两侧的上部拉手，要我说这个其实完全也可以省掉。
新威驰的后备厢容积厂家没有给出准确数字，实际看上去很不错，后备厢内的高度和宽度都很好，唯一不足的就后备厢开口受到尾灯的影响，有些窄了，一定程度上会影响到方正物品的装载。新威驰装配的小备胎，也为后备厢的净高度做出了自己应有的贡献。
对于新威驰这个级别的小车，装配前麦弗逊后扭力梁悬架，绝对在情理之中，甚至于依旧沿用的后鼓式刹车也都无可指责。动力系统同样同样沿用了上一代的1.5L发动机，保留5挡手动变速器的同时，把上一代的4AT换成了平顺性及经济性更好的CVT变速器，无形中提高了自身的整体竞争力。
新威驰的售价从6.98到11.38万元，与上一代几乎没有发生变动。不过，从明显提高的主动与被动安全配置上看，其实价格还是有所下调的，但就是在外观的“面子”工程上，还有很大的提升空间，比如日间行车灯和铝合金轮毂，大多数厂家都是最低配不提供，而新威驰恰恰相反，很多配置除了最高配车型之外，其他配置均不提供。对于一款车型来说最低配和最高配两款车型，往往是销量最不好的，看来一汽丰田是想要赌定人们会买11.38万元自动挡最高配，这需要付出很大的勇气，一旦失败结局会输的很惨。
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