转变型男 奔腾X80到店实拍
2016-11-09 12:52:18
作为奔腾旗下目前唯一一款城市SUV，X80从上市至今已经有着不错的销量了。2016年底X80迎来了自己真正意义上的第一次中期改款，外形虽然只是对车头和车尾进行的改动，但却换来了本质上的变化，俨然已经从一个憨态可掬的小伙，出落成一个标准的型男了。
从图中不难看出新旧两款X80在前脸上的变化，上一代圆嘟嘟的大灯和没有棱角的中网，看上去表现的很“憨”，而新X80变窄的开眼角式大灯加上有型的六棱中网，让新X80变得很有些单眼皮韩系明星的范。日间灯被从大灯中分离出来，移到下方的雾灯区，只是外形(折角)设计的有些太过生硬，能设计成马自达6那样的“一”字型(简单明了)，效果应该会更好一些。同时，X80还很“时髦”的把日间灯和小灯整合在了一起，区别是日间灯要比小灯的亮度强一些。
上一代X80车尾两处败笔：一处是镀铬的倒车灯框，感觉就像设计者实在是没招了，不得不在这里加上个所谓的“亮点”;另一处是一边一个下垂的排气包，从车后看上去就好像是小公狗拖着的两个蛋蛋。新X80不仅改变了以上两处不足，同时把后尾灯通过尾门上下陷的折角相连接，从视觉上看不再会觉得X80车尾太过圆润，同时也起到了黄金分割比例的完美视觉效果了。
新X80内饰最大的改变就是增加了8英寸中央悬浮式彩屏(低配不是)，其他细节没有太多的改变。车内采用亚光饰条也是我非常喜欢的装饰手法，至少要好于那种仿木纹装饰。真皮方向盘的直径、粗细均没有明显的不足，非要说点可以改进的，就是采用的皮质手感略显粗糙，能在细致一些就更好了。由于X80溜背式车顶的原因，后窗设计的太过倾斜，驾驶员的后方视野受到了一定的局限性，从图片中反光镜观察的视角就可以很清楚的看到。
说到车内空间及座椅乘坐的舒适性，不得不又要开启表扬模式了。X80前排空间对于1.83m身高的试乘者，在座椅最低位时头部有一拳的空间。座椅填充物软硬适中，尤其值得再次表扬的就是座垫长度相当好，可以衬托全部大腿。前排车内宽度通过中央扶手的“体量”就可以看出也是相当够用的，且高度我可以正好自然的把右胳膊肘搭在上面。唯一略显遗憾的就是要能装配一个全景天窗就更加超值了。
X80的轴距是2675mm要说在同级别车型也没有明显优势，但转化到车内的后排腿部空间，完全可以用同级(同价位)最优来形容了。保持前排座椅不动，相同身高的试乘者腿部达到一拳的余量，头部也有将近一拳的余量。在本次拍摄中，我还发现了X80后排座垫的另外一个优点，X80后排座垫的宽度很好，几乎与车门内饰版相接处了，好处是在后排坐满三个成年男性后，两侧乘员的外部大腿会有着很好的承托，不会像一般车型那样有个向外侧下滑的趋势，久坐也不会有克服座垫下滑，浑身紧绷的那种疲劳感。后排不足之处是中央扶手太宽了，以至于像我这样200斤以上的胖人，坐在后排打开中央扶手后，扶手边缘与我的大腿发生了重叠，影响到乘坐的舒适度了。
X80后备厢规整度不错，开口宽度也很好，后备厢中的各种“小机关” (挂钩和储物槽)也很多。虽然装配的是非全尺寸备胎，但从195/70 R17的规格来看，完全可以放心的跑上一段时间(注意控制车速)，不用非要因补胎(换胎)而耽误行程。
发动机新X80依旧采用2.0自吸和1.8T涡增两款，与之匹配的是6挡手动和6挡手自一体变速器。相比当下很多车企为了实现利润最大化，纷纷采用各种形式的双离合变速器相比，X80所采用的加强型爱信6挡AT变速器，还是更加稳妥的选择，在很好的辅助发动机动力输出的同时，既不会带来太过明显的换挡顿挫感，同时也可以兼顾燃油经济性。
新X80借着中期改款的同时，价格也相应进行了下调，入门级手动挡车型价格为9.98万元，进入了10万元价格区间(一定不是主销车型)，最高配的1.8T价格为14.78万元，相比老款有着3.4万元的下调。配置上X80在被动安全上差距还是很大的，几款主销车型只装配有正副气囊，两款次高配车型装配有前排侧气囊，只有拍摄的顶配一款才装配有前后气帘。不过，在主动安全上还是很慷慨的，除了一款最低配车型，其他均装有ABS、EBD、EBA、ASR、ESP和上坡辅助，这样的价格和这样的配置，在同级别车中，还是有着很不错竞争力的。
最后，也是奔腾目前所要急需解决的问题，就是4S店的数量。奔腾在北京只有四家4S店的数量，远远满足不了日后奔腾车主们便捷的保养需求，尽快解决好这个问题，是决定奔腾日后能否快速增长的关键。
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