全能选手 英菲尼迪QX60到店实拍
2016-11-07 14:42:53
在以往当提到宝马想到的是运动，提到奔驰想到的是舒适，提到奥迪想到的车灯(轿车引入四驱)，提到丰田是世界第一的销量等等吧。每个品牌中的每款车型都力图展现出自己某一方面的特质。但是，今天我们要带给大家的这款车型，却没有按以上的常理出牌，说它是SUV因为其有着较高的离地间隙，说它是MPV因为有着7座布局，说它是大旅行车因为有着宽敞的后排储物空间，说它是运动轿车因为它来自本就富有激情的英菲尼迪，综合以上因素才有了今天全能选手这样一则标题。
就像上面所说英菲尼迪QX60的特性，单把它划归到SUV行列有些屈才了。根据它的外形特点，我觉得应该叫“全能混型车”更加贴切。结合了SUV的高通过性，MPV的7座布局，旅行车的装载量和轿车的操控性，其定位与斯巴鲁的傲虎很像，只是要更加高端一些罢了。
其实，英菲尼迪这样做是很聪明的一招，单要是打造出一款很纯粹的车型，车型竞争会很惨烈，而QX60这样的定位，在同价位车型中根本没有类似的竞争对手，完全就处在“孤独求败”的境地。
由于QX60只是中期改款，所以在外观上与上一代没有明显改动，最为明显的变化就是把中网改回最早英菲尼迪家族的“蜂窝式”中网，相比横条式中网更加富有冲击力。其他主要变动就是前后灯组内的结构变化了，整体让QX60看上去更显精致。
内饰同样延续了英菲尼迪固有的设计特色，左右对称式环抱式效果的中控台，上下区分明显的功能按键设计，手感细致的方向盘及中控台真皮覆盖面料，这些都是英菲尼迪所一贯沿袭至今的。
由于QX60有着不错的离地间隙，造成了1.83m身高的我，在坐到前座时必选有个明显的提臀垫脚尖的动作，加之原车没有踏板，所以对广大女性驾驶者上下QX60会有一定的限制。QX60座椅填充物很厚实，座垫有些略短，也没有提供座垫加长功能，个高且腿长的驾驶员坐在上面，大腿前部多少有些不太舒适。驾驶席座椅还存在一个问题，相同身高的驾驶员当把座椅调到最后位置时，正好是最适合的驾车姿势，那问题就来了，身高要是超过1.83米且腿长的人，QX60的驾驶席座椅的前后调节范围就有些小了。
同样是因为高底盘的原因，坐在QX60的第二排座椅上，有种明显坐在一辆普拉多(非承载车身)上的感觉，座垫相对较低，小腿被架得很高，人只有屁股一块区域才能与座垫相接触，而不是屁股和大腿整体与座垫接触。第二排遇到高个乘员(1.85米)的话，还有一个问题就是头部空间太过拮据了，虽然QX60有着1750mm车身高度，膛内净高度却不是很好。总之，QX60的第二排整体舒适度还不如第一排呢。
QX60的第二排座椅前移设计的很人性化，在靠背的外侧有一个可以上下搬动的扳手，只要过向上搬动这个扳手，第二排座垫就会自动向上掀起，就可以向前推动座椅了，进出的便捷程度还是可以保证了。
如果说QX60的第二排座椅还有坐在非承载车身的感觉的话，那第三排座椅就是直接蹲在那了，并且以我身高为参照的话1.75m以下的乘员才能把头伸直，反正我是低头哈腰才坐到第三排的。腿部空间则需要把第二排座椅向前移动一半的距离后，我才能勉强被“塞进”进第三排。好在第三排座椅杯架、空调出风口、安全带还是一应俱全的。
说了半天QX60在乘坐舒适上的不足，再来说说其优势。在QX60打开第三排座椅后，依然有着一个与其他七座SUV相比不错的后备厢空间，要是再把第二排座椅放到的话，那完全可以平躺下两个成年人，这也就是这类混型车的比单纯的SUV在空间上的优势所在。QX60的外挂式备胎也为车内空间做出了一定的贡献。
QX60取消了高配两驱版车型，保留2.5T Hybrid两驱、四驱和一款3.5L四驱车型，全部采用日产家族的当家CVT(模拟7挡)变速器。拍摄过程中能明显感受到发动机启动介入一瞬间的震动感。
就像开篇所说的那样，英菲尼迪试图把QX60打造成一款“全能选手”，但是就像体育比赛中的10项全能动员一样，10个项目每项都要会，但都无法与专项手选比。QX60在我拍摄的过程中也表现出高度的相似性：论越野能力、乘坐舒适性、操控性肯定不如各自领域的“专业车型”，但是英菲尼迪就是看准了50至60万元的价格区间，没有一款相类似的车型可以与之抗衡这一空白邻域，从这一点看，QX60可以说是一位很称职的全能选手了。
特别鸣谢：北京福瑞英菲尼迪
地址：北京市朝阳区来广营新北路8号
电话：010-84909996
