纵容我的狂野之梦 沙漠/戈壁试驾全新发现
2017-04-01 15:10:02
久居城邦，心必向野。当你厌倦了城市里忙碌而又平淡的生活时，一场期待已久，抑或是说走就走的旅行势必会让你的人生重燃激情。自驾游、出国、海边等等，虽然这些出游也非常有趣，但好像又太过平常，而笔者一直以来都有个梦想，就是参加一次戈壁、沙漠中的穿越之旅。飞砂走石中，驰骋天地间，虽然想起来豪爽无比，但实际上这种路况下对驾驶水平及车辆越野性能都有着相当高的要求。近日，全新一代发现在贺兰山地区举办了一次全地形挑战之旅，从公路到沙漠，从砂石路到戈壁滩，各种难度的路段让试驾全程都保持紧张与刺激，在顺利的完成全部挑战后，也圆了我的那个狂野之梦。
全新发现即第五代发现，如果你是个越野迷，你一定会记得发现4那个硬派的方盒子造型。而全新发现则基本上完全颠覆了之前的设计理念，也基本上完全换了一种造型风格。笔者与很多朋友都聊过这两代发现，普遍都认为发现4的造型设计更为经典，而对全新发现感到质疑。但只有在实际体验后，你才会知道，全新发现对比发现4绝对是革命性的全面进化。当你在穿越各种艰险路段时，你才会知道，虽然外形不再硬派，但全新发现的越野性能居然如此厉害。而除了越野能力外，全新发现还针对豪华程度及公路性能等方面进行了质的升级。下面，咱们就看看全新发现到底是靠什么制霸全路况的。
越野试驾：
试驾路段选在了贺兰山脉地区，该区域位于宁夏回族自治区与内蒙古自治区交界处，行程从银川出发到内蒙古阿拉善盟左旗的腾格里沙漠，整个行程经过了包括沙漠、戈壁等多种地貌，同时也体验了包括公路、沙漠、碎石等多种路况下车辆的通过性。本次试驾车型为全新发现3.0L V6 HSE LUXURY，是全系除了2400台首发限量版以外的顶配车型，售价为101.80万元。
说到路虎越野的看家本领，那一定要说到全地形反馈适应系统(Terrain Response® )，全新发现同样搭载了第二代的全地形反馈适应系统。该系统通过对油门定位、转向响应、悬架系统以及牵引力控制系统等方面进行优化，同时共提供五种驾驶模式，分别为普通驾驶模式、草地/砂砾/雪地模式、泥泞/车辙模式、沙地模式以及大岩石/圆石慢行模式。而第二代相比于第一代最大的区别在于AUTO模式，当你按下中央的AUTO键后，该系统可自动检测路况，并智能自动选择相应的模式，从而通过各种路况。有了这个第二代全地形反馈适应系统，即使你是越野小白也可以变为越野大咖。
首先进入沙漠路段，在进入沙漠之前会对轮胎进行放气，通过降低胎压来提升轮胎的抓地力。同时升起空气悬挂，该悬挂系统最高可升起到75mm，升到最高后全新发现可以获得34度的最大接近角，30度的最大离去角和27.5度的纵向通过角，从而完成更高的通过性。虽然你也可以按下第二代全地形反馈适应系统的AUTO键，但对于这种显而易见的路况，就直接调节至沙地模式就可以了。
对越野比较熟悉的朋友都听说过“快过沙、慢过水”这句话，即使是越野老手，陷在沙漠里也是很正常的。在沙漠路段，首先你要离前车保持足够的距离，可以避免前方忽然停车给你带来的影响。同时做到缓加油，尽量不要停，而如果你陷在了沙漠里千万不要再踩油门了，尽量去选择援助吧。
沙漠里会有很多坡，在上坡时必须保持好速度，在即将到峰顶时可稍微收油，以免冲出去，保持一定的速度到达坡顶后观察好前方路段就可以下去了。虽然一些要领听起来很简单，但真正开起来并不容易，而全新发现搭载的全地形反馈适应系统让你可以更轻松的通过沙漠路段。
接下来是涉水路段，全新发现最大涉水深度达到了900mm，这个程度说傲视群雄绝不夸张，要知道不改装的情况下，大家比较熟知的那些越野车最大涉水一般都是500-700mm之间。虽然一般不建议车辆入水，但如果必须要进入涉水路段的话，一定要控制好速度，速度过快冲起浪花只是看起来好看，实际上非常毁车的。另外全新发现搭载了涉水感应系统，可通过位于反光镜下的传感器来检测水下实际深度，让你在通过不明深浅的涉水路段时更有信心。
到了下午，我们继续驱车前往戈壁路段进行挑战，这时你需要再次利用全地形反馈适应系统，并把底盘调至最高。另外值得一提的是，全新一代发现搭载了一台智能双速分动箱，在高速档时候，车辆提供 1:1 比率的直接驱动模式。而在戈壁这样的复杂路况中，低速档成为了征服利器。将分动箱设置到低速挡，系统会提供 2.93 : 1 比率的直接驱动模式，为车辆带来更大的扭矩输出，用更强的攀爬性能带给探险家们最强大的信心。
戈壁越野相对于沙漠越野要稍微简单一点，比较需要注意的就是过坡，上坡时肯定是要保持速度，而即将到达坡顶就要收油了，当你不清楚前方路况时，一定不能贸然冲坡，兴许前面就是一个悬崖。而到达坡顶时候建议停住，这时你的视线实际是被挡住的，你可以通过探出车窗来查看路况，你也可以通过全新发现搭载的前方摄像头来查看路况，在确认好前方路况在开始下坡。
现在不少车辆都搭载了陡坡缓降功能，而全新发现的陡坡缓降功能已经归到了全地形进程控制系统(ATPC)，该系统就如同一般道路上所使用的定速巡航装置，设定好预计速度之后，全新发现就会自己调整面对各种路面起伏时所需要的油门或刹车控制。即使在面对大约在30°左右的陡坡时，你也可以完全松开刹车及油门，只需要调整好方向即可。除了以上提到的各种越野技术外，全新发现还配备了电子牵引力控制系统(ETC)、侧倾稳定控制系统(RSC)等技术协助你从容面对各种路况。
公路驾驶感受：
虽然全新发现的越野能力强悍无比，但实际上大家绝大多数还是会行驶在公路上，在前往及返回越野路段的时候，我们分别经过了大约150km的公路路段，虽然说是公路，但实际上大部分路段路况非常不好，坑洼现象非常明显。
全新发现搭载了3.0L V6机械增压发动机，虽然这是一台中大型SUV，但高达340Ps的最大马力让你在任何时候都可以做到轻松提速。实际上笔者随便一给油就达到了120km/h的限速标准，而这时如果不是看到抬头显示上的数字，你根本不会意识到已经开这么快了，相信如果不是因为限速，开个200km/h+应该是玩一样。
全新发现搭载了ZF最新开发的8速自动变速箱，对于这个级别的车型，换挡平顺性及油门响应灵敏度包括换挡逻辑你可以根本不用担心。另外你还可以切换到S挡来进行更为激进的驾驶，或者用拨片换挡来提升驾驶乐趣。另外全新发现还采用了轻量化的全铝车身，其中85%的车身结构采用更轻的铝合金打造，相比上一代减轻193kg，并且车身强度更高。除此之外，全新发现还拥有超低的0.36Cd风阻系数，可以有效降低行驶中的风阻。
全新发现的底盘调教异常出色，不会过软更不会过硬，当用较高速度通过一些砂石路段时，你可以明显感到悬架过滤了不少振动，不会有太多不适的感觉。而在通过岩石等越野路段时，你也可以感觉到悬架的支撑程度非常优秀，在加上座椅出色的包裹性，即使翻山越岭也不会感到太过辛苦。
此外，全新发现还搭载路虎最新一代车速感应式电子助力系统(EPAS)。该系统经过精心调校并采用了可变速比技术，可根据路况调整转向反馈，让你在低速行驶时更易于操控，而高速巡航时表现更加稳定，转向反馈更加流畅、灵敏。另外要说的就是全新发现的噪音控制，即使是100km/h+的速度，外面的风噪、胎噪及发动机噪音也降低到很低的程度。甚至更夸张的是，在路上有几次自己车辆鸣笛，笔者都不会觉得比较吵，这里就建议大家驾驶时不要开太大音乐了，以免影响安全。
外观方面：
内饰方面：
动力方面：
配置方面：
全新发现的各种安全性配置异常丰富，除之前提到的配置外，按车型不同，分别还搭载有车身动态稳定控制系统(DSC)、自适应巡航控制系统(ACC)、自动紧急制动系统(AEB)、盲点监测系统、驾驶员疲劳监测、360度全景影像系统、车道偏离警示系统(LDW)、车道保持辅助系统(LKA)等安全性配置。
总结：经过精彩而又刺激的一天试驾，笔者对全新发现有了更深的认识。诚然，它的外形确实不在硬派了，但它的越野性能却有着不小的提升，而第二代全地形反馈适应系统及全地形进程控制技术更让它如虎添翼，当然还不要忘了它全面提升的内饰豪华程度及科技配置。或许有人会说这么贵的车谁会舍得拿去豁呀，但其实你只要知道它有这个能力就好，如果真的有一天你需要面对险恶路况，全新发现一定可以帮你迎刃而上的。
文章来源：SUV汽车网
